Een groep bestaande uit vijf zeilers van
watersportvereniging Skuytevaert en 6 anderen heeft bij Zeilvaart Enkhuizen een
zeilreis geboekt met de schokker MD3. Het is de bedoeling om met deze schokker
een week op de Oostzee te zeilen en dan terug te varen naar Enkhuizen. Met de
trein reist de groep naar Kiel en stapt daar op de MD3. Schipper Henk
Hortensius heeft samen met zijn maatje een groot deel van de zomer op de
Oostzee gevaren en wil eigenlijk direct de terugreis aanvaarden naar Nederland.
Dat is niet afgesproken met Zeilvaart Enkhuizen. De groep wil toch bij het plan
blijven om eerst een week op de Oostzee te zeilen. Henk is niet blij, maar zegt
dat hij dan direct wil vertrekken voor een nachttocht maar Bakenkop op
Langeland.
Op de Oostzee doen we de volgende dagen een paar havens aan,
waaronder Marstal. Weer en wind variëren per dag heel sterk. Er is weinig wind
maar ook veel wind en we liggen zelfs een dag verwaaid in de haven. Het klikt
niet erg tussen het groepje Skuytevaert-zeilers en de zes anderen. Dat heeft
tot gevolg dat er in iedere haven een paar van boot stappen. Van de groep van
11 blijven alleen de vijf Skuytevaerders over. Schipper Henk zei daar later
over in het blad 'Tussen de Rails' : "Die mensen konden gewoon niet met
elkaar opschieten".
Na een kleine week op
de Oostzee wordt het tijd voor de terugreis. Via het Kieler kanaal en de Elbe
varen we naar Cuxhaven. De volgende dag steken we de Wezer over en gaan voor
anker bij het eiland Wangerooge. Gedurende de nacht valt de MD3 daar half droog
wat tot gevolg heeft dat de boot enorm ligt te bonken op de zandbank. De
bemanning doet geen oog dicht die nacht.
We gaan verder over de Duitse Waddenzee en doen daarbij de
eilanden Spiekeroog en Norderney aan. Ook valt de MD3 nog een keer
droog in een kreek nabij de Duitse kust. Als het water weer stijgt, komt er een
vissersboot langs die naar haven gaat. In het voorbijgaan ruilen we een fles
whisky voor een emmer garnalen
De reis over de Waddenzee gaat te lang duren. Zo komen we
niet op tijd in Enkhuizen. Besloten wordt om naar Delfzijl te varen en dan via
de Staande Mast Route (SMR) naar Lemmer, met een tussenstop in Groningen. Zo
gezegd, zo gedaan. De vaartocht door Groningen en Friesland verloop vlot en als
de sluis in Lemmer is gepasseerd rest alleen nog de oversteek van het
IJsselmeer om op tijd in thuishaven Enkhuizen af te meren (22-08-1976).
Route schokker MD3
Zaterdag 24 juli - Kiel Holtenau - Bagenkop (Langeland). Zondag 25 juli - Bagenkop - Marstal via Drejø. Maandag 26 juli - Marstal - Bjørnø - Søby (Ærø). Dinsdag 27 juli - Søby - Fåborg (Funen) via Avernakø - Steiger. Woensdag 28 juli - Verwaaid in Fåborg. Donderdag 29 juli - Naar Kieler kanaal - Rendsburg. Vrijdag 30 juli - Brunsbüttel - Buiig weer. Zaterdag 31 juli - 05.00 uur door sluis - 07 30 uur varen naar Cuxhaven. Zondag 1augustus - Verwaaid in Cuxhaven. Maandag 2 augustus - Naar Neuwerk (waddeneiland bij de mondingen van de Elbe en de Wezer, voor de kust bij Cuxhaven) - Schokker valt deels droog en ligt te bonken. Dinsdag 3 augustus - 05.00 uur tot 11.00 uur drooggevallen op het wad - 15.00 uur weer vlot - Naar Wangerooge - Voor anker achter het eiland. Woensdag 4 augustus - 07.00 uur wind tegen - 09.30 uur Spiekeroog - 20:30 uur Norderney. Donderdag 5 augustus - 06.00 uur uitgevaren - 08.30 uur Memmert - 15.00 uur Delfzijl - 20.00 uur Groningen. Vrijdag 6 augustus - 06.00 uur door Reitdiep -14:30 Dokkum. Zaterdag 7 augustus - Staande Mast Route (SMR) naar Lemmer.
Het Mallegat is een dichtgestoven afwateringskanaal tussen de Oude Rijn en de duinen bij Katwijk. In de 12de eeuw was de monding van de Oude Rijn bij Katwijk verstopt geraakt. Het overtollig water werd toen naar het noorden afgevoerd, in de richting van het Spaarne en het IJ. Toch bleef er behoefte bestaan aan een extra lozingsmogelijkheid bij Katwijk.
Sinds het begin van de 15de eeuw werden plannen gemaakt om de Oude Rijn weer met de Noordzee te verbinden. In de jaren 1571 en 1572 werd een bescheiden uitwatering aangelegd, maar door de omstandigheden van de Tachtigjarige Oorlog verzandde deze. Het doodlopende kanaal tussen de Oude Rijn en de duinen kwam bekend te staan als het Malle Gat of Mallegat; deze naam komt overigens ook bij andere watergangen voor. Uiteindelijk zou de Oude Rijn pas in de napoleontische tijd via uitwaterende sluizen weer met de Noordzee verbonden worden.
Het Mallegat in Katwijk (1687)
Het Mallegat in Katwijk (1900)
Het Mallegat in Katwijk (01) -
Het Mallegat in Katwijk (02) -
In Katwijk aan den Rijn is nog een deel van het oude Mallegat intact. Dit deel takt af aan de westzijde van het Additioneel Kanaal, bij een knooppunt van waterwegen waar de Oude Rijn, het Additioneel Kanaal, de Noordwijkervaart en het Oegstgeesterkanaal samenkomen en uitstromen in de Berghaven. Het Hoogheemraadschap van Rijnland gebruikt hiervoor de naam Lage Mallegat; Google Maps duidt dit water aan als Mallegat, maar een aanpalend pad heet Laage Mallegatpad. De ondiepe watergang loopt dood op de N206. Bron: Wikipedia.
Blauwe stip: Mallegat in Katwijk (2023)
1) Arthur Feudel (1857-1929) was een Duits schilder, die studeerde in
Dresden en München. Hij emigreerde naar de Verenigde Staten en werd in 1892
Amerikaans staatsburger. In 1901 verhuisde hij naar Nederland. Hij bezocht
Katwijk in de zomer van 1901 en vestigde zich er in 1904. Hij overleed in 1929
in Katwijk aan Zee.
Start van 150 Dart 18 catamarans tijdens EK Dart 18 catamaran 1986 - foto Mulder Catamarans
Voor de tweede keer in de geschiedenis van de I.D.A. (lnternational Dart Association) werden de Europese kampioenschappen van deze klasse in Nederland gehouden van 4-8 augustus 1986. Was zeven jaar geleden Enkhuzen de uitverkoren plaats, dit jaar was het Katwijk aan Zee met haar kustzeilvereniging "Skuytevaert" die het evenement organiseerde. Dit hield tevens in dat het kampioenschap voor het eerst op de Noordzee verzeild werd, Terugblikkend op het kampioenschap kan gesteld worden dat het alles heeft gebracht waarop een organisatie maar kon hopen: Een groot deelnemersveld (150 Darts), mooi zeilweer, en schitterende wedstrijden, op een uiterst sportieve wijze gezeild, De conclusie mag dan ook zíjn dat het Europees kampioenschap Dart te Katwijk aan Zee een fantasties succes is geweest.
Dit artikel is gepubliceerd in Tussen de rails een maandblad van de NS dat gratis werd verspreid in de Nederlandse treinen. Dit stoere, zeewaardige schip is in 1883 ontworpen voor de marine. Bij het korps der torpedisten werd de schokker KL6 onder meer ingezet voor het leggen van mijnen en het loods- en reddingswezen op zee. Daarna voer het schip onder de naam MD3 van 1923 tot 1970 in de visserij op de Zeeuwse stromen. De brede, ondiepe rompvorm met z'n reusachtige stevenbalk en ruim honderd jaar oude mast maken van de MD3 een uniek zeilschip. Tegenwoordig vaart deze unieke schokker met gasten over het het IJsselmeer en de Waddenzee. Zie Schokker MD3
Leidsch Dagblad 29 maart 2004 - Zeezeilers twee maanden vermist
Den Helder - Twee West-Friese zeilers, Henk Hortensius en
Bongers zijn al ruim twee maanden vermist. De Enkhuizer Hortensius en Bongers uit ??, vertrokken eind januari met de tweemaster Illex II uit Zuid-Afrika om het jacht
naar Enkhuizen terug te varen, sindsdien is niets meer van hen vernomen. De
Kustwacht in Den Helder heeft de scheepvaart opgeroepen uit te kijken naar de
Illex.Volgens de plannen zou de Illex rond 10 april Enkhuizen binnenvaren.
Bij de overgang van de Burgersdijkstraat en de E.A. Borgerstraat staat een prachtig, uit gele Groninger steen opgetrokken pand (1905), dat is ontworpen door architect H.J. Jesse in opdracht van de familie Ouwehand.
Jan Sanders (Kwadijk, 12 juli 1919 – 21 december 2000) was
een Nederlands tekenaar en illustrator. Hij is vooral bekend geworden door zijn
serie prenten over zeelieden.
De in 1911 gebouwde Lemsteraak Salamander werd tijdens de bouw van de aak bij de Gebr. De Boer in Lemmer gekocht door de heer L. Herfurth uit Antwerpen. Kort daarna werd de heer O. van der Waele, ook uit Antwerpen, als compagnon aangetrokken. Ze zeilden met de Salamander, zeilnummer OA 27, veel wedstrijden op de Schelde en in Zeeland.
Bij het uitbreken van de eerste wereldoorlog in 1914 vlucht Herfurth met de "Salamander" naar het neutraal gebleven Nederland. Wegens geldgebrek verkocht hij in 1918 het Lemsteraak-jacht aan R. van den Arend. Deze zeilde ermee tot 1927; toen ging de aak over aan R.S.P. Schuil. Van 1942 tot 1965 was H.W. Schalkwijk de eigenaar.
In 1965 werd de aak gekocht door een Duitser, waarvan de naam onbekend is; het was toen een wrak. De "Salamander" is door deze Duitser gedeeltelijk gerestaureerd op een werf te Finkenwerder bij Hamburg. Enkele jaren later kocht de heer G.J. van Esser de aak en die voltooide de restauratie. In 1982 wordt de heer W.S. Corsel te Valkenburg, Z.H., de nieuwe eigenaar en die verkoopt hem in 1984 aan de verzamelaar en bouwer van Lemsteraken, W.H. Stofberg.
Stofberg repareert er in enkele jaren veel aan; daardoor verkeert de aak thans weer in zeer goede conditie. De naam "Salamander" is door de opeenvolgende eigenaars nooit veranderd, waarschijnlijk omdat het roer is versierd met een grote, gebeeldhouwde salamander. Zie ook De vier 15 meter Lemsteraakjachten van de Gebr. De Boer.
Een aantal Lemsteraken zeilend voor de wind. Op de voorgrond de Lemsteraak Salamander met zeilnummer 27 OA tijdens een zeilwedstrijd op de Lek. Fries Scheepvaart Museum: Een aantal Lemsteraken zeilend voor de wind
%202048%2002.jpg)
